大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被叫做兰德酷路泽的丰田经典?SUV?诞生了一个新的分支——?Prado?。2003年到现在，共有两款?Prado?被国产，与两代车型伴随而来的还有两个中文名字一一霸道和普拉多。

相信很多普拉多4000的车主，或多或少都遇到类似的问题，当车即将跨越背风区的刀锋时，由于高原空气稀薄和车本身动力原因，被陷在了沙漠里。

原本激情与热血的越野心，被刚才的危险触动，又因普拉多4000的动力不足感到失落，仿佛完全没体验到沙漠的激情与热血。

兰德酷路泽有多经典，就不说了，该车型最早的起源在上个世纪四五十年代，到现在已经大半个世纪了。

买了车之后，平时也就在市区开，除了油耗在16上下比官方说得有点高外，其他的没什么问题。老司机们总说“开不坏的普拉多”还是有一定的道理的。但前几天跑了趟长途，感觉动力有些吃力。尤其是周末车友聚会，在加速测试中，4.0L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情地压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。

丰田的越野车技术，能完全体现在这系列车型上，随着时代的进步，科学技术的更新和审美观的改变，对于兰德酷路泽4.0的动力，如何提升？

国内改装厂千千万，而对于动力最具代表性的就是改装HKS机械增压。

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HKS机械增压

发动机引擎通过曲轴飞轮转动，经过加长皮带传递，带动增压器本体叶轮转动，空气通过原厂空滤过滤，进入增压器，气体压力提高至0.5bar,通过中置水冷散热器，将空气进一步散热冷却，再经过进气歧管进入到发动机燃烧室，在保证充分燃烧的情况下，喷油嘴喷射更多燃油，动力输出更加强劲。

在发动机1500到1700转左右，动力可以持续释放出来，没有涡轮增压的后期提速的限制性，可以将动力源源不断地爆发出来，低速高扭局，线性输出。

HKS采用离心式转子方式，机械噪音的大幅降低，精巧化的实现。透过牵引油传达动力，压缩机转子回转数达到111000rpm，使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故，比起涡轮增压，更能在低，中速域体验到灵敏线性的加速感

别看套件繁多复杂，都是原装位无损安装非常简单，而且每个部件都独特的功能。首先就是HKS机械增压本体的机油冷却器，HKS本体是高精度密封装置，所以使用的冷却油也是HKS为该本体特别研发的专用冷却油。理论上是可以终生免维护的，但是安若特动力改装厂家建议6万公里换一次。

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